Fotopagina; Gotha / Brüheim 2005

Dit jaar hebben we de traditie maar verbroken. In plaats van één dagje naar Duitsland op en neer, zijn we nu paar dagen in Duitsland geweest. Doel van het bezoek was het plaatsje Brüheim wat bij Gotha ligt. Gotha ligt in de deelstaat Thüringen. Voor een "normale" toerist valt er niets te zien maar voor ons was het heel leuk omdat onze achternamen exact hetzelfde is als de plaatsnaam. Maar goed, nu weer terug naar de treinenzaken.

Zoals gezegd zijn we deze vakantie naar Gotha gegaan. Hiervoor zijn we met de ICE naar Duisburg gegaan om over te stappen op een IC trein. Omdat we nog tijd over hadden op Duisburg heb ik nog een foto geschoten van een "Silberling" type BDnrzf van de Deutsche Bahn. De naam Silberling dragen de treinen nog wel, echter de Silberlingtreinen waren vroeger in RVS kleur. Vandaar dat ze de naam Silberling hebben gekregen. Vertaalt in het Nederlands betekent dit: "Zilverlingen". Deze trein wordt tegenwoordig gebruikt op slecht bereden trajecten. De rijtuigen zullen langzaam worden vervangen door de serie 628.

Nee, de volgende foto is niet in de jaren '60 genomen. Dit zijn de trammen die nog steeds rond rijden in Gotha. In de stad lopen 4 tramlijnen waaronder de Thüringerwaldbahn. Daarover zo meteen meer. Dit was in ieder geval tramlijn 1 die van het ziekenhuis naar het hoofdstation loopt.

Naast het hoofdstation van Gotha, heb je ook nog station Gotha Ostbahnhof. Volgens een website zou er een mooi rangeerterrein zijn, dus wij kijken. We zijn met een boemeltje naar Ostbahnhof gegaan. Toen we er aankwamen viel het toch wel tegen. Het rangeerterrein wat er hoorde te liggen bestond uit 2 extra sporen. Wel kon je nog goed zien dat dit gedeelte afkomstig is uit oost Duitsland door het onderstaande bord wat we aantroffen.

Ook zijn we nog een stuk wezen lopen in de omgeving. Hierdoor heb ik ook nog buiten het station treinen kunnen fotograferen. Op de onderstaande foto staat een ICE T. De ICE T lijkt aan de buitenkant veel op de ICE 3. Verschil zit hem goed zichtbaar in de neus en de frontlichten. De neus is korter en in het midden mist de ICE T een frontlicht in vergelijking met de ICE 3. De ICE T is speciaal ontworpen om scherpe bochten te kunnen maken zonder veel te moeten afremmen. Dit kan door een speciale techniek waarbij het treinstel in de bochten en klein beetje overhelt. Hierdoor krijgt de trein meer grip op de rails.

Op de foto hieronder is een IC trein te zien die richting Gotha rijdt. Helaas heb ik de foto net te vroeg/laat genomen waardoor de portaalmast voor het stuurstandrijtuig kwam. Ondanks dat vindt ik de foto mooi genoeg om hem online te plaatsen. Het stuurstandrijtuig is overigens van het type Bimdzf 269.2.

Vervolgens zijn we verder gelopen richting de Thüringerwaldbahn. Toen we midden in het weiland stonden kwam er een autotrein langs met allemaal VW busjes. Dat is opzich best een gek gezicht om te zien. Het zijn voor je gevoel veel nieuwe auto's en dan te bedenken dat de bedrijven ook nog parkeerplaatsen vol nieuwe auto's hebben staan.

De foto hieronder is bij een station aan de Thüringerwaldbahn genomen. We hadden net onze tram gemist en moesten dus noodgedwongen wachten. Gelukkig kwam er eerst van de andere zijde nog een tram het bos uit waarvan ik nog een foto heb kunnen maken.

Terug in Gotha heb ik nog een foto van de DB serie 612 kunnen maken. De DB 612 is een met diesel aangedreven trein die vanaf 1998 zijn gebouwd en maximaal 160km/u kan rijden.

Op dezelfde dag heb ik ook nog een goede foto van een IC trein kunnen maken. Deze trein reedt station Gotha binnen om 17.40.

Hieronder staat wel een vreemd model van de DB. Het betreft een treinstel van het type 641 (037.7). Dit treinstel een met diesel aangedreven trein en kan maximaal 120km/u. Verder heeft deze trein 55 2de klas en 8 1ste klas zitplaatsen.

Dit is een foto van het voormalig station Brüheim-Sonneborn. Het station is paar jaar geleden gesloten. Op dit moment zijn de huidige eigenaren bezig het gebouw op te knappen en er een woonhuis van te maken.

De rails op station Brüheim-Sonneborn lag er nog steeds. Ook wordt de rails en het station aangegeven op de landkaarten van de omgeving. Al met al toch een droevig gezicht dat er nu geen trein meer rijdt.

Hieronder nog een keer een DB uit de serie 612.

De foto hieronder geeft een trein weer van Rail4Chem. Het betreft een locomotief uit de serie 145. Deze locomotieven hebben een vermogen van 5600kW en kunnen 160km/u. Verder is de locomotief 18,9m lang en weegt hij 84 ton. Naast de 145 serie is er ook nog een 146 serie. De 146 serie is vooral voor het personenvervoer bij regionale treinen, de 145 is gemaakt voor goederentreinen.

Nou, dit was dan al weer bijna de vakantie in Duitsland. We zijn weer terug in Duisburg waar ik op dezelfde locatie nog een foto schiet van een ICE 3 die stopt op het station.

Naast de ICE kwam er ok nog een treinstel in de serie 643 binnen op het station.

De volgende foto is van de serie 143 309-3. De 143 serie is ontstaan in het begin van de jaren 80 toen de DR (Deutsche Reichsbahn) overging op elektrificatie van het spoor. Een eis was dat de locomotief zowel sneltreinverkeer als goederenvervoer moest kunnen rijden. Van de gecombineerde serie 243/143 werd in 1982 in Leipzig de eerste locomotief getoond. Aan het einde van 1990 werd de laatste locomotief van deze serie gemaakt. Uiteindelijk reden er totaal 646 stuks rond. Omdat de locomotieven goed bevallen is het inzetgebied ondertussen al heel Duitsland geworden.

Deze locomotief is van de serie 111, met als nummer 111 152-5. De serie 111 wordt vooral gebruikt voor regionale treinen. Ik heb voor deze foto gekozen omdat het enerlaatste rijtuig nog een oude kleurstelling heeft.

Hieronder staat een ICE 2 afgebeeld. Deze trein kwam net aan voordat wij zouden vertrekken vanuit Duisburg terug naar Nederland.

Ja, dit was onze trein. Een ICE 3 van de NS. Wat we zelf nog niet wisten was dat we voorin zouden zitten zodat we een leuk uitzicht zouden hebben vanaf onze zitplaats.

Tadaa, hier het uitzicht. De cabine van de machinist. Het glas wat op de foto staat, wordt trouwens mat wanneer je van Duitsland naar Nederland de grens over gaat. Het glas van de ICE3 wordt mat op het station van Emmerich in Duitsland, dit heeft dit te maken met het omschakelen van de spanning. In Duitsland rijdt men op 15kV wisselstroom en Nederland op 1500V gelijkstroom. Bij station Emmerich ligt hiervoor een omschakelspoor waarop de ICE een korte tijd zonder spanning rijdt. Op dat gedeelte is het glas achter de machinist mat.

Aangekomen op Utrecht CS. De machinist leunt over z'n bedieningspaneel, ook voor hem zit de lange reis er bijna op en is hij thuis.

Als allerlaatste een foto van dat de trein vertrekt. Dit is altijd symbolisch echt het einde van je vakantie. Met een beetje leeg gevoel denk je er weer aan om in een oude plan V te stappen. Maar, wat ik nog niet wist was dat Strukton die dag bezig was aan het spoor in Utrecht CS.

Hieronder heb ik een foto gezet van Willy. Een werklocomotief van Strukton. Dit is één van de foto's die ik heb gemaakt van Strukton.

Kortom, het waren weer geslaagde dagen in Duitsland. Op naar de volgende keer.