Station Gronau

Station Gronau wordt een klein onderdeel van deze modeltreinbaan en bevindt zich aan de achterkant. Het station heeft een korte perronlengte meegekregen. Dit heeft 2 redenen:

• Een langer station zal de baan geen goed doen. De verhouding baan-station is volledig zoek
• Op het station zullen alleen stoptreinen of kleine goederentreinen stoppen

Omdat het station tegen de achterwand van mijn treinplaat komt, en dit deel van de treinbaan nauwelijks toegankelijk is voor mezelf wanneer er iets mis zou gaan, heb ik besloten om het spoor min- of meer te beveiligen.

Ik heb gekozen om dit te doen met een aantal seinen en de baan te verdelen in een aantal baanvakken. De seinen zijn afkomstig van Viessmann evenals het relais waarmee de seinen en baanvakken worden verdeeld. De bedoeling is om te zorgen dat de rails onder spanning staat wanneer de wissel goed staat. Staat de wissel verkeerd, dan stopt de trein omdat hij dan in een spanningsloos gebied komt.

Zoals ik in de vorige alinea al heb verteld maak ik gebruik van de Viessmann seinen. Hiervoor heb ik expres gekozen . omdat deze qua prijs kwaliteit goed liggen. Bovendien liggen de seinen achter dus je ziet bijna niet dat er draden door de seinpalen heen komen. Voor het dwergsein heb ik de lage versie genomen (4018) en het hoofdsein heb ik de 4011 genomen. Deze versie is zonder extra voorsein. Een voorsein heb ik nog niet nodig omdat de rest van de baan ook geen seinen bevat. Het relais (5551) kan per beweging 4 apparaten aansturen, of 2 seinen en 2 baanvakken. Hierdoor was dit relais een logische keuze voor mij.

Hieronder heb ik een plaatje gemaakt van hoe het station er uit komt te zien. Zoals je kunt aflezen heb ik vijf baanvakken gemaakt. Vier daarvan kunnen aan en uit worden gezet. Op het middelste gedeelte van het station staat continu spanning. Deze hoeft ook niet te worden uitgezet. Wat verder opvalt is de plaatsing van de seinen. Deze horen normaal gesproken aan de buitenzijde van het spoor. Helaas was de ruimte om een gat te boren te klein vanwege een schuin dak. Hierdoor moest ik dus naar de zijkanten van het spoor uitwijken.

Op het volgende plaatje heb ik een schematische schets gegeven van het spoor en hoe de onderbreking aangebracht dient te worden. De A's en B's hebben dezelfde betekenis als op de vorige tekening. Zoals valt af te lezen, is de schakeling zo ingesteld dat één sein altijd op rood staat en één sein op groen. Hierdoor kunnen de treinen niet op elkaar botsen wanneer er een trein van het station wil vertrekken. Wel is het nog mogelijk door een wissel fout te zorgen dat er een trein frontaal of achterop botst. Hier is helaas niets aan te doen. Overigens verwacht ik niet snel zo'n fout te maken omdat ik de wissels altijd zo snel mogelijk in de oorspronkelijke stand terugplaats. (rechtdoor)

Het station wordt op dezelfde manier aangelegd zoals ook op de pagina's van de tips en trucs is uitgelegd. Bij station Gronau is het wel de bedoeling dat er maar aan één zijde van het perron gestopt kan worden omdat het andere spoor een hoofdspoor blijft. Om dit te realiseren heb ik een hek geplaatst. Ook heb ik de bankjes aangepast zodat er nog maar aan één zijde gezeten kan worden.

Uiteindelijk mag het resultaat er wel wezen. Een mooi en goed functionerend station waar veiligheid voorop staat. Wanneer dit experiment mij nog steeds bevalt over een tijdje is het niet uit te sluiten dat er meer seinen geplaatst gaan worden. Waarschijnlijk zal ik als eerst weer voor een rustig gedeelte kiezen voordat ik me aan het "zware werk" zoals het hoofdstation verdiep

Hieronder heb ik een foto gemaakt waarbij duidelijk is te zien dat wanneer het ene sein nu op groen staat, de ander automatisch op rood komt te staan. De trein met groen licht heeft heeft stroom. De trein met het rode sein heeft geen elektra en kan daardoor geen ongeluk crieëren.